DECA Transporte: qué es, cuándo es obligatorio y cómo hacerlo

Qué es el DECA de transporte

El DECA es la versión electrónica del documento de control administrativo que ya existía para el transporte público de mercancías por carretera: no es una obligación nueva, sino el mismo justificante en formato digital, con datos estructurados en lugar de una hoja de papel.

Su función es exclusivamente administrativa: permite que un agente de inspección compruebe, con el QR o la URL, quién es el cargador contractual, quién es el transportista efectivo, cuál es el origen y el destino, qué mercancía se transporta y con qué vehículo — sin necesidad de abrir el vehículo ni de pedir más documentación.

El DECA no es un contrato de transporte ni una carta de porte: no regula obligaciones entre cargador y transportista, ni sirve como recibo de la mercancía frente al destinatario. Esa función la cumple la carta de porte o, en transporte internacional, el CMR — ver la comparación más abajo.

Por qué el DECA es obligatorio desde octubre de 2026

La obligación de generar el documento de control en formato electrónico está en vigor desde el 5 de octubre de 2026, conforme a la Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible y a la Resolución de 5 de junio de 2026 de la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril, que desarrolla los requisitos técnicos del fichero.

No hay periodo de gracia: a partir de esa fecha, un documento de control creado originalmente en papel y escaneado o fotografiado después ya no es válido. El fichero tiene que ser nativo digital desde el momento de su generación, antes del inicio del servicio.

El conductor puede seguir llevando el documento en copia electrónica (en el móvil) o en copia impresa con el código QR visible: lo que cambia es cómo nace el documento, no cómo se enseña en carretera.

Quién debe generar el DECA: cargador contractual y transportista efectivo

La obligación recae sobre dos figuras, y conviene no confundirlas:

Desliza la tabla para ver todas las columnas →

Qué transportes necesitan DECA (y cuáles no)

El DECA es exigible en el transporte público de mercancías por carretera dentro de territorio español, incluido el cabotaje —el transporte nacional que realiza un transportista establecido en otro país, normalmente a continuación de una operación internacional—.

Quedan fuera de la obligación el transporte internacional propiamente dicho (que se documenta con la carta de porte CMR) y el transporte privado complementario, porque la Orden FOM/2861/2012 solo se aplica al transporte público. No es correcto afirmar que «todo transporte» necesita DECA: conviene comprobar el caso concreto cuando se combinan tramos nacionales e internacionales en un mismo servicio.

El transporte público de viajeros por carretera (autobuses y autocares) tiene su propio documento de control, la hoja de ruta, con una base normativa distinta a la de mercancías.

• Transporte de viajeros: la hoja de ruta electrónica y el software, explicados

Qué datos debe contener el DECA

Como mínimo, el documento de control debe identificar, conforme al artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012:

• Cargador contractual: nombre o razón social, NIF y domicilio.
• Transportista efectivo: nombre o razón social y NIF.
• Lugar de origen y lugar de destino del envío (y de cada envío, si hay varios — ver más abajo).
• Naturaleza y peso de la mercancía; si el peso exacto no es determinable, una medida alternativa.
• Fecha de realización del transporte.
• Matrícula del vehículo — la tractora y, en un conjunto articulado, también la del remolque o semirremolque.

Cómo funciona el DECA electrónico: el ciclo completo

Con independencia de la plataforma que uses, el ciclo de vida de un DECA electrónico sigue siempre esta misma secuencia:

1. 1

   Se introducen los datos del transporte

   Cargador, transportista, origen, destino, mercancía, peso, fecha y matrícula.

2. 2

   Se genera el DECA como fichero

   Un PDF nativo digital, nunca un escaneo, de un máximo de 5 MB.

3. 3

   El PDF incorpora QR y URL propios

   Un código QR y una URL única para ese documento concreto.

4. 4

   La URL es de descarga directa

   HTTPS, sin login, sin contraseña y sin pantalla intermedia con un botón.

5. 5

   Se entrega al conductor antes del servicio

   En copia electrónica o impresa, siempre antes del inicio del transporte.

6. 6

   Queda accesible durante todo el transporte

   Disponible para su consulta en cualquier inspección en carretera.

7. 7

   Cada modificación queda registrada

   Fecha, hora y motivo del cambio, sin perder nunca el dato anterior.

8. 8

   Se conserva al menos un año

   Tanto por el cargador contractual como por el transportista efectivo.

9. 9

   El acceso público puede desactivarse

   A partir de los 7 días naturales siguientes al fin del servicio; el documento no se elimina.

10. 10

    Se presenta ante inspección con el enlace o el QR

    La lectura confirma los datos sin más trámite.

El código QR: cómo se muestra el DECA en carretera

El código QR es la pieza que conecta el papel o la pantalla del conductor con el fichero real: apunta a la URL única de esa versión del documento, que abre el PDF de forma directa, sin ningún paso intermedio.

Llevar el PDF descargado en el móvil (o el enlace abierto con cobertura) es tan válido como una copia impresa del PDF con el QR legible. No hace falta ninguna aplicación específica del Ministerio: cualquier lector de QR o navegador sirve para comprobarlo.

¿Se puede modificar un DECA?

Sí. La Resolución de 5 de junio de 2026 (apartado quinto) permite corregir un DECA de dos formas válidas: modificando el PDF existente —añadiendo el dato nuevo y el motivo, conservando el anterior marcado como no vigente, sin cambiar la URL ni el QR— o generando un PDF nuevo, con su propio QR y su propia URL, conservando el original a efectos de trazabilidad.

DeCA Profesional aplica el segundo método: cada corrección genera una versión nueva, y la anterior queda accesible como histórico, nunca se borra.

¿Se puede anular un DECA?

Aquí conviene separar dos planos, porque no dicen lo mismo. La normativa regula expresamente cómo corregir un DECA — no define una figura de «DECA anulado».

En DeCA Profesional, anular es una actuación de la propia plataforma para el caso en que un transporte no llegue a realizarse o un documento se emitiera por error: el documento no se borra, queda marcado como anulado, su código QR deja de presentarlo como válido ante una inspección, y toda la trazabilidad —quién lo anuló, cuándo y por qué— se conserva. Es una acción de un solo sentido: no se puede deshacer, y si el transporte finalmente se realiza, se emite un DECA nuevo.

Varios lugares de carga y descarga, y varios envíos en un mismo DECA

Un mismo DECA puede agrupar varios envíos —por ejemplo, recoger mercancía en dos almacenes antes de entregarla, o repartirla en dos destinos— siempre que el cargador contractual y el transportista efectivo sean idénticos en todos ellos. Cada envío debe identificarse por separado: su propio origen, destino, mercancía y peso.

Si cambia el cargador o el transportista de un tramo a otro, no es el mismo transporte: necesita su propio DECA. Con DeCA Profesional, cada envío adicional se añade con un botón dentro del mismo asistente, sin duplicar cargador ni transportista.

Trazabilidad del DECA: qué queda registrado

Todo DECA electrónico debe registrar la fecha y hora de su creación y de cualquier modificación posterior. Eso es lo que exige la normativa. DeCA Profesional va más allá y separa dos registros complementarios: el historial de versiones (cada corrección, con su motivo, su fecha y quién la hizo) y la actividad de compartición (cuándo se envió por email, cuándo se abrió WhatsApp para compartir, cuándo se copió el enlace) — sin afirmar nunca una entrega o una lectura que la plataforma no pueda demostrar.

Esta trazabilidad es la que permite acreditar, meses después, el histórico completo de un documento concreto ante una inspección o una revisión interna.

Histórico de DECA: cómo consultarlo

Además del historial propio de cada documento, DeCA Profesional mantiene un histórico completo con todos los DECA de la empresa: se busca por texto, se filtra por fechas, por transportista o por matrícula, se guardan las búsquedas habituales y se exporta a CSV para el control interno.

Cómo crear un DECA con DeCA Profesional

Generar un DECA que cumple la Resolución de 5 de junio de 2026 lleva menos de dos minutos con DeCA Profesional. El asistente pide exactamente los datos que exige el artículo 6 y no deja avanzar sin ellos, así que el PDF resultante nunca queda incompleto.

• Generador DeCA online: los datos que pide y lo que obtienes
• La app DeCA para hacerlo desde el móvil
• Cuánto cuesta: precios del DeCA por plan

1. 1

   Abre el asistente de creación

   Desde «Mis DeCA», con un solo clic — o duplicando el último documento si el transporte se repite.

2. 2

   Identifica cargador y transportista

   Nombre o razón social, NIF y domicilio. Se pueden guardar como datos habituales para no repetirlos.

3. 3

   Añade origen, destino, mercancía y matrícula

   Y, si el transporte tiene varios envíos, cada uno con su propio origen, destino, mercancía y peso.

4. 4

   Genera el PDF con su QR y su URL

   El documento se crea al instante: PDF nativo digital, código QR y URL propia y única.

5. 5

   Entrégalo al conductor o envíalo a la otra parte

   Por email, WhatsApp, enlace copiado o directamente a la otra parte contractual desde la plataforma.

DECA, CMR y carta de porte: en qué se diferencian

Son documentos distintos, con funciones distintas, y confundirlos es el error más frecuente:

• El DECA no sustituye al CMR: en transporte internacional se sigue usando el CMR, no el DECA.
• Una carta de porte puede funcionar como DECA si incluye todos los datos exigidos y cumple los requisitos técnicos del fichero electrónico.

Desliza la tabla para ver todas las columnas →

DECA para empresas extranjeras y cabotaje en España

Una empresa que no es española puede registrarse y usar DeCA Profesional con normalidad: la ficha de empresa admite un NIF/VAT extranjero, y los campos de cargador y transportista lo aceptan aunque no tenga el formato español habitual — la plataforma lo señala como aviso, nunca como error, y deja continuar.

En cuanto a la obligación: el cabotaje —transporte nacional realizado por un transportista establecido en otro país, normalmente a continuación de una operación internacional— se ejecuta dentro de territorio español y, en principio, queda dentro del ámbito del transporte interior y de la obligación del DECA. Si combinas tramos internacionales y de cabotaje en una misma contratación, conviene comprobar el caso concreto.